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黄牛”横行,汽运物流平台如何走出“诚信危机”

时间:2016-11-11来源:www.qjbfa.club 点击:
市场体量大、毛利率高、增长率高的汽车后市场,近年升级为热门“掘金地”之一,并相继涌现出+洗车、+汽车保养、+维修、+零配件供应等一连串互联网新模式。然而,这个暂无巨头进入的万亿市场并不容易切入,不少创业者迷失在找寻理想“流量入口”的路上。
 
或许,目光偏转一下,能看到不一样的风景。5月10日,滴滴“代驾+”计划宣?#21152;?#20013;联物流达成合作,以“互联网+汽车物流”的模式,为其提供汽?#30340;?#31471;配?#22270;?#39542;服务。这标志?#29275;?#28404;滴代驾服务领域延伸至物流行业。没错,汽车与物流,或将碰撞出惊艳的火花。
 
在汽车+物流领域,?#24310;?#26469;了不少闯入者。据统计,目前全国至少有?#21496;?#21313;家汽运物流平台。杭州米阳科?#21152;?#38480;公司CEO苏勤荣?#25285;?#36825;些平台的出现,?#34892;?#30452;击了“小散差乱”“资源利用率低、车辆返程空载率高”“缺乏管理监督”三大?#30340;?#30171;点。
 
然而,就在互联网物流平台风生水起之际,潜伏于平台、专营转包业务的“黄牛党”所引发的信任危机悄然而至。
 
物流费从1200元变成1.1万元,谁在捣鬼?
 
今年2月,做钢材加工生意的娄先生在河北一家工厂订购了7吨角钢,共计2万多元,由工厂联系物流公司发货,物流运费为1200元。从河北到娄先生所在地郑州,以往只要1天时间就能到货,可是娄先生等了将近一个星期才见到货,更要命的是,原本谈好的1200元的物流费突然变成了1.1万元。
 
娄先生通过查询运单发现,这批货是从河北唐山发出的,但不知为何到北京“溜达”了一圈,然后才发往郑州,先后被四五家物流公司倒手过。
 
由于工厂是在一?#19968;?#32852;网汽运物流平台上找的物流公司,于是娄先生?#24052;?#36825;?#19968;?#32852;网平台?#35272;懟?#23545;方认定娄先生是遇到了“物流黄牛党”(指将订单层层转包的信息中间人),并称有一些“黄牛党”为了多挣运费,会对一些货值高、运费低的货物做手?#29275;?#27604;如通过增加里程骗取运?#36873;?/span>
 
当“责任谁承担”的问题摆上桌面?#20445;?#35813;平台负责人以“互联网平台只是信息撮?#29616;?#38388;人”为由撇清责?#21361;?#24182;“安慰”娄先生这类事情之前也发生过多?#21361;?#21482;能认栽,?#30340;?#26242;无办法解决。
 
?#31471;?#26080;门的娄先生最终报?#21496;?/span>
 
“物流黄牛党”横行,谁给了它生存空间?
 
据记者了解,近两年,三亚物流大批互联网物流平台崛起,互联网汽运物流平台少说有?#21496;?#21313;家。这些平台在为供货方、接收人牵线搭桥的同?#20445;?#20063;成为投机者的“猎物”,一大批线下“黄牛”借此找寻赚钱机会。
 
“‘黄牛党’是内业的俗称,它还有一个比较雅的名?#37073;?#21483;‘物流信息中介’。”杭州网阔信息?#38469;?#26377;限公司董事长戚晓明?#25285;?#20840;国不少互联网物流平台被“黄牛党”占据,沿海省份货运量大,信息比较对称,“黄牛党”在平台上还相对安?#37073;?#20294;是?#36735;?#31561;物流市场不发达的内陆省份,对互联网平台的?#35272;?#24230;很高,“黄牛党”尤其张狂,平台上80%-90%的“接单方”?#38469;?ldquo;黄牛党”。
 
谈及“黄牛党”横行的根源,戚晓明将原因归咎于“平台缺乏监管能力和责任承担能力”的短板。比如?#24213;?#25972;车业务,流程比较复杂,缺少线下资源的互联网物流平台根本没有底气担保说“出了问题,我来负责”,因此,掌握线下资源、熟悉车辆交易的“黄牛党”就有了生存空间。
 
戚晓明?#25285;?ldquo;黄牛党”赚的是信息不对称的钱,它们的存在确实会带来很多麻?#24120;?#27604;如业务层层转包,无形抬高物流价格的同?#20445;?#36824;降低了货运的安全性,一旦出了问题,追查起来也非常吃力及繁锁。
 
动态?#38469;?#30417;控或成“信任危机”破局之道
 
如此的“诚信危机”,该如何破局?
 
“要破局,涉及的方面比较多,但最起码的一点是建全监管能力,给买卖双方足够的安全?#23567;?rdquo;戚晓明和苏勤荣都尝试了“动态监控”?#38469;?#25163;段。
 
“前天上午,有一套清明仿古家具从嵊州发往北京,我们来看看家具到哪里了。”戚晓明打开“专线宝”APP,输入货运订单?#29275;?#32467;果显示,昨天中午“到达杭州中转站”,目前“已送达北京、在配送中”。据介绍,平台上每一个货运司机都在手机上下载并注册了“专线宝”APP,这样平台可通过监控司机的动向,获取每件货物的运送节点信息。
 
苏勤荣的做法同样异曲同工——通过手机基站定位?#38469;醵运?#36710;司机进行监管,只需要短信授权就能使用蜂窝网络进行车辆定位,货主、物流企业、接收人随时可查看货物位置。
 
“?#29575;?#19978;,?#36735;?#30417;控只是最基础的监管方式。”戚晓明?#25285;?#25509;下来,他还将进行“产品分类深度监控”的尝试。比如冷链货运车,不仅要监控“到哪里了”,还要能即时掌握“?#30340;?#28201;度是多少”;再比如贵重物品,将实现视频监控。
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